Apraksts

Motocikli BETA RR ENDURO 4T 350 MY24

Beta strādāja ciešā sadarbībā ar Enduro čempioniem Bredu Frīmenu un Stīvu Holkombu, lai izstrādātu virkni nelielu uzlabojumu gan spēka piedziņā, gan rāmī/amortizācijā Motocikli BETA RR ENDURO 4T 350 MY 2024 2 Stroke un 4 taktu modeļiem, lai nostiprinātu jau tā augsti atzītās īpašības. iepriekšējā paaudze. Kā vienmēr, Beta inženieru vadošā filozofija ir bijusi ne tikai palielināt zīmola motociklu veiktspēju, bet arī padarīt šo veiktspēju vēl pieejamāku. Tāpēc, nevis lielas izmaiņas, šis modeļa gads ir ieguvis virkni uzlabojumu, kuru mērķis ir konsolidēt visas katra atsevišķā modeļa izcilās īpašības.

Attēlu papildina jauna grafika, kas visam diapazonam piešķir bezkompromisu sacīkšu izskatu.
Kā vienmēr, klāsts sastāv no 8 dažādiem modeļiem, katrs ar savu personību, lai apmierinātu ļoti dažāda braucēju spektra vajadzības. Katram braucējam ir ideāls RR, taču katram modelim kopīgs ir spēja iedvest lietotāja pārliecību un piedāvāt patiesi atalgojošu braukšanas pieredzi.

350 CC

Šis ir visvieglāk vadāmais motocikls 4-taktu modeļu klāstā; tas dod priekšroku braukšanai ar lieliem apgriezieniem, tomēr saglabā ļoti lineāru jaudu.

390 CC

Pateicoties ideālai vadāmības un jaudas attiecībai, tā galvenā iezīme ir izcilā saķere.

430CC

Augstas veiktspējas dzinējs, kas darbojas vislabāk, ja braucējs izmanto garo pārnesumu un ievērojamo griezes momentu.

480 CC

Šis motocikls vislabāk izpauž sevi plašās atklātās vietās.
Tā raksturlielumi ir līdzīgi 430 modelim, taču ar vēl lielāku griezes momentu un jaudu, kas ir piemērots ekspertiem un fiziski sagatavotākiem braucējiem.

MY 2024 RR diapazonam ieviestie atjauninājumi ir apkopoti zemāk:

Sēdeklis:

putām, kas veido sēdekli, ir atšķirīga ģeometrija un blīvums, lai nodrošinātu lielāku braucēja komfortu. Lielāks atbalsta laukums un dažādais materiālu sastāvs tagad nodrošina braucējam daudz ērtāku saskares punktu ar motociklu.

Amortizācija:

papildus nepārtrauktai balstiekārtas iestatījuma uzlabošanai, Model Year 24 motocikliem ir vieglāki dakšu apvalki, jo īpaši dakšu stieņu saķeres zonā. Apvalka dažādā apstrāde ir izstrādāta, lai nodrošinātu kontrolētu elastību, kas nodrošina vienmērīgāku amortizāciju nelīdzenā reljefā un tādējādi ievērojami uzlabojot komfortu un jutīgumu.

Bremzes:

priekšējā bremžu sistēma ir saņēmusi bremžu līnijas uzlabojumus. Vada aizsargapvalks tagad ir labāk nostiprināts ar dubulto gofrēšanu (augšpusē un apakšā, iepriekš tas tika gofrēts tikai apakšā), ļaujot bremžu līnijas aizsardzībai labāk izturēt pastāvīgos spriedzes, kam tā tiek pakļauta.

Radiatori:

250 un 300 divtaktu modeļi, kā arī viss četrtaktu klāsts saņem jaunus vieglākus un stingrākus radiatorus ar formas rezervuāriem augšējā daļā, lai ļautu motociklam sasniegt lielāku stūres leņķi. Jaunie radiatori, kas nodrošina labāku dzesēšanas šķidruma cirkulāciju uzlabotai transportlīdzekļa dzesēšanai, ir aprīkoti ar lielāku skaitu pastiprinājumu, kā arī ir aprīkoti ar jaunu neplastmasas vāciņu, kas ir stingrāks un mazāk pakļauts potenciālajiem triecieniem.

Grafika:

24. gada modeļa modelis ieslēdz vienkāršu, būtisku izskatu, kas iezīmēja iepriekšējo motociklu. Pilnīgi jaunajai grafikai ir agresīvs, ģeometrisks un mūsdienīgs izskats, kas panākts, prasmīgi izmantojot šim modelim raksturīgās klasiskās sarkanās, baltās un melnās krāsas, lieliski integrējoties ar rāmi un apšuvumiem raksturīgajā Beta sarkanajā krāsā.
Papildus jauninājumiem, kas ieviesti visā ģimenē, ir vairāki uzlabojumi, kas raksturīgi noteiktiem 2 taktu un 4 taktu modeļiem, kas uzlabo veiktspēju.
Detalizēti:

RR 4 Taktu

Saķeres kontrole: vilces kontrole ir spērusi lielu soli uz priekšu savā attīstībā. Speciālos kartējumus patiešām ir uzlabojuši Betamotor tehniķi, kuri ir identificējuši jaunu, precīzāku vilces kontroles sistēmas iejaukšanās metodi, lai tās darbībā būtu pēc iespējas precīzāka un novērstu nevajadzīgu vai pārāk invazīvu iejaukšanos.
Airbox: gaisa kastes uzmavas ģeometrija ir kapitāli remontēta un līdz ar to arī gaisa plūsma uz dzinēju, lai nodrošinātu lielāku veiktspēju pie vidēji lieliem dzinēja apgriezieniem, vienlaikus saglabājot griezes momentu pie maziem apgriezieniem, kas tika iegūts, ieviešot pašreizējo izplūdes kolektoru. Šis jauninājums tagad ļauj nodrošināt pilnvērtīgu jaudas piegādi visā līknē.

Pieejamība: jūnijā